Elektrisk motorsykkel for å drømme livet

Elektrisk motorsykkel er en slags elektrisk bil, med batteri for å drive motoren. Elektrisk driv- og kontrollsystem består av drivmotor, strømforsyning og motorhastighetskontrollenhet. Resten av den elektriske motorsykkelen er i utgangspunktet den samme som forbrenningsmotoren.

Sammensetningen av elektrisk motorsykkel inkluderer: elektrisk driv- og kontrollsystem, drivkraftoverføring og andre mekaniske systemer, for å fullføre oppgaven til arbeidsenheten. Elektrisk stasjon og kontrollsystem er kjernen i elektriske kjøretøy, er også forskjellig fra den største forskjellen med forbrenningsmotordrevet bil.

Elektrisk motorsykkel

En motorsykkel drevet av elektrisitet. Delt inn i elektrisk tohjuls motorsykkel og elektrisk trehjuls motorsykkel.

A. Elektrisk tohjuls motorsykkel: en tohjuls motorsykkel drevet av elektrisitet med en maksimal designhastighet større enn 50 km/t.

B. Elektrisk trehjulet motorsykkel: den trehjulede motorsykkelen som drives av elektrisk kraft, med høyeste designhastighet på mer enn 50 km/t og kjøretøyets vedlikeholdsmasse på mindre enn 400 kg.

Den elektriske mopeden

Elektrisk drevne mopeder er delt inn i elektriske to - og trehjulede mopeder.

A. Elektrisk tohjuls motorsykkel: en tohjuls motorsykkel drevet av elektrisitet som oppfyller en av følgende betingelser:

Maksimal designhastighet er mer enn 20 km/t og mindre enn 50 km/t;

Vekten på kjøretøyet er mer enn 40 kg og maksimal designhastighet er mindre enn 50 km/t.

B. Elektriske trehjulede mopeder: trehjulede mopeder drevet av elektrisk kraft, med høyeste konstruksjonshastighet ikke over 50 km/t og totalvekt av kjøretøy ikke mer enn 400 kg.

komposisjon

Strømforsyningen

Strømforsyningen gir elektrisk energi til drivmotoren til den elektriske motorsykkelen. Motoren konverterer den elektriske energien til strømforsyningen til mekanisk energi, som driver hjulene og arbeidsinnretningene gjennom overføringsenheten eller direkte. I dag er den mest brukte strømforsyningen i elektriske kjøretøy blybatterier. Imidlertid, med utviklingen av elektrisk kjøretøyteknologi, erstattes blybatterier gradvis med andre batterier på grunn av lav spesifikk energi, langsomme ladehastighet og korte levetid. Anvendelsen av nye kraftkilder utvikles, noe som åpner for brede muligheter for utvikling av elektriske kjøretøy.

Kjøremotor

Drivmotorens rolle er å konvertere den elektriske energien til strømforsyningen til mekanisk energi, gjennom overføringsenheten eller direkte drive hjulene og arbeidsinnretningene. Dc-seriens motorer er mye brukt i dagens elektriske kjøretøy, som har "myke" mekaniske egenskaper og er veldig konsistente med kjøreegenskapene til biler. Imidlertid er likestrømsmotor på grunn av kommuteringsgnist, liten spesifikk kraft, lav effektivitet, vedlikeholdsarbeidsbelastning, med utvikling av motorteknologi og motorstyringsteknologi, nødt til å gradvis erstattes av DC børsteløs motor (BCDM), svitsjet reluktansmotor (SRM) og AC asynkron motor.

Motorhastighetskontrollanordning

Motorhastighetskontrollenheten er innstilt for elbilens hastighet og retningsendring, dens rolle er å kontrollere spenningen eller strømmen til motoren, fullføre motorens dreiemoment og rotasjonsretningskontroll.

I tidligere elektriske kjøretøy oppnås likestrømsmotorhastighetsregulering ved seriemotstand eller endring av antall omdreininger på motorens magnetfeltspole. Fordi hastigheten er gradert, og vil produsere ekstra energiforbruk eller bruken av motorstruktur er kompleks, har sjelden brukt i dag. I dag er SCR-chopperhastighetsreguleringen mye brukt i elektriske kjøretøy, som realiserer trinnløs hastighetsregulering ved å endre terminalspenningen til motoren jevnt og kontrollere strømmen til motoren. I den kontinuerlige utviklingen av elektronisk kraftteknologi blir den gradvis erstattet av andre krafttransistorer (i GTO, MOSFET, BTR og IGBT, etc.) chopperhastighetsreguleringsenhet. Fra perspektivet til teknologisk utvikling, med bruk av ny kjøremotor, blir hastighetskontrollen til elektriske kjøretøy forvandlet til bruk av DC-inverterteknologi, som vil bli en uunngåelig trend.

I kontrollen av drivmotorens spinntransformasjon, er likestrømsmotoren avhengig av kontaktor for å endre gjeldende retning av anker eller magnetfelt for å oppnå motorens spinntransformasjon, noe som gjør kretsen kompleks og påliteligheten redusert. Når ac-asynkronmotoren brukes, trenger endringen av motorens styring bare å endre fasesekvensen til magnetfeltets trefasestrøm, noe som kan forenkle kontrollkretsen. I tillegg gjør bruken av vekselstrømsmotor og dens frekvenskonverteringshastighetskontrollteknologi kontrollen av bremseenergigjenvinningen til elektriske kjøretøy mer praktisk og enklere kontrollkrets.